NGK 火花塞来自日本的火花塞技术支持。NGK 是术支日本特殊陶业株式会社的简称，1936 年创立，火花塞至今已有 80 多年历史。术支

这家公司专注于火花塞、火花塞汽车尾气过滤器、术支氧传感器等产品的火花塞研发与生产。

NGK 火花塞有多种特点，术支比如采用嵌入铜芯的火花塞构造，实现耐烧耐积炭；使用新型陶瓷的术支高氧化铝陶瓷作为绝缘体，确保优良的火花塞绝缘性、导热性和抗热冲击性能；构造精密，术支气密性优良。火花塞

火花塞类型多样，术支按电极材质分有普通镍合金、火花塞铂金、铱金火花塞；按电极形式分有单极和多极火花塞，不过多极火花塞因自清洁效果差等问题逐渐被淘汰。

火花塞热值分冷型和热型，功率高、压缩比大的发动机选冷型，功率低、压缩比小的发动机选热型，但如今很多发动机采用新技术，火花塞的选用不能完全遵循此规律。

NGK 为满足不同车辆需求，汽车内燃机使用火花塞分标准型、CX 烈焰、IX 铱合金三种。

火花塞是易损件，需定期更换。自然吸气发动机更换周期一般是 4～6 万公里，缸内直喷、涡轮增压发动机更换周期一般是 2～3 万公里。长时间不换会使电极间隙变大、积碳，影响点火效果，导致车辆抖动、启动困难、加速无力、油耗上升，严重时发动机无法正常运转。

判断火花塞是否需要更换，可拆下检查燃烧状况和电极间隙，正常燃烧应呈浅褐（灰）色，无沉积物，正常间隙在 0.6-1.3mm。

更换火花塞时，热值要符合车辆厂家设计要求，不能高于或低于原车热值，否则会影响发动机性能。原车是普通镍合金火花塞，更换铂金或铱金火花塞，因电极变细可提升性能。只要火花塞的热值、型号等规格与原车一致，即使品牌不同也不影响使用。