汽车底盘悬挂系统哪种最舒适？汽车

多连杆悬架的舒适性通常是最好的。它由多根连杆与车身和车轮相连，底盘能够很好地控制车轮运动，悬挂系统提供出色的种最减震效果，减少车身颠簸和晃动，舒适最大程度发挥轮胎抓地力，汽车提高整车操控极限。底盘不过，悬挂系统多连杆悬架调校和设计复杂，种最成本高，舒适空气阻力也较大。汽车

双叉臂悬架也能提供很好的底盘舒适性，横向刚性强，悬挂系统对车轮定位参数控制好，种最能改善刹车、舒适转弯时的车辆状态，比如法拉利、兰博基尼等跑车常用。但它空间占用大，成本高，调校麻烦。

麦弗逊悬架成本低、空间要求小，在稳定性上相对差些，操控性和驾驶平顺性也略逊，车辆转弯和紧急刹车时会有较大倾斜和点头。不过它有不少变种，通过设计改进能在一定程度上提升性能。

纵臂扭转梁非独立悬挂造价低、舒适性一般，在起伏路面颠簸明显，已逐渐被淘汰。

整体桥式非独立悬挂多用于硬派越野车型，利于越野但舒适性差。

总之，底盘悬挂系统的舒适性没有绝对之分，要根据调校和应用场景来判断。对于家用车，独立悬挂通常更舒适。如果追求高性能和舒适，双叉臂或多连杆独立悬挂可能更合适，预算有限时麦弗逊式独立悬挂也是不错的选择。